Wikistan.ru

Соглашательский проект wikistan.ru

МБР-2
Перейти к: навигация, поиск
МБР-2
МР-1 в Ялте.
Тип Летающая лодка
Разработчик ЦКБ МС
Производитель авиазавод №31 (Таганрог)
Главный конструктор Г. М. Бериев
Первый полёт 3 мая 1932 года
Начало эксплуатации начало 1934 года
Конец эксплуатации 1946 год
Статус снят с эксплуатации
Основные эксплуатанты ВВС СССР
Годы производства начало 1934 - начало 1940
Единиц произведено 1365, включая пассажирские варианты МП-1 и МП-1бис
МБР-2 на советской марке

МБР-2 (Морской Ближний Разведчик Второй) — советская летающая лодка. (по кодификации НАТО: Mote — «Соринка»).

Разработана в ЦКБ МС под руководством Г. М. Бериева. Первый полет совершила 3 мая 1932 года. Активно применялась во время Великой Отечественной Войны. У летчиков имела прозвище «амбарчик»[1] и «корова».

История создания

Первая машина этого типа была собрана конструктором в Москве в 1932 году. Испытания машины показали, что МБР-2 обладал хорошими лётно-техническими характеристиками, которые намного превосходили показатели зарубежных машин подобного типа[1].

Руководством страны самолёт был рассмотрен 5 августа 1933 года, когда у Сталина прошло совещание, на котором был затронут вопрос о морской авиации. Присутствовавший там конструктор А. Н. Туполев назвал этот самолёт «деревяшкой», но самолёт такого типа был нужен авиации ВМФ и МБР-2 был принят на вооружение[1].

Конструкция

Деревянный одномоторный моноплан смешанной конструкции с толкающим винтом.

Имела съемное колёсно-лыжное шасси.

Эксплуатация

Самолёт после каждого вылета (и, соответственно, посадки на воду) требовал просушки — техники в водозащитном обмундировании выталкивали самолёт на сушу, где на побережье разводились костры, которыми прогревали песок, мешки с которыми обкладывали корпус самолёта. Для просушки корпуса требовалось несколько часов, после чего самолёт был готов к вылету.

Рекорды

Боевое примененение

Самолет широко применялся в качестве морского ближнего разведчика и частично как дальний. Был специальный аэрофотосъёмочный вариант. Несколько МБР ранних серий были выпущены в варианте «волнового управления и наведения» (ВУ) — для взаимодействия с торпедными катерами — в этом варианте экипаж был 5 человек.

Широко применялись во время Великой Отечественной войны, в особенности на Чёрном море. В силу слабого оборонительного вооружения несли высокие потери.

Варианты

  • МБР-2-М-17 — с двигателем М-17б (первоначально БМВ-VIф) — серийный;
  • МБР-2ВУ-М-17 — самолет-водитель радиоуправляемых катеров — серийный;
  • МП-1 — пассажирский гидросамолет — серийный;
  • МП-1Т — транспортный гидросамолет (переоборудовались из МБР-2-М-17) — серийный;
  • МБР-2 М-34 — с двигателем М-34 (с 1937 он назывался АМ-34) — двигатель применялся без редуктора в двух вариантах: с нагнетателем АМ-34НБ и без него АМ-34Б . Отличался формой вертикального оперения — скругленной и суженной к верху — серийный;
  • МБР-2ВУ-М-34 — самолет-водитель радиоуправляемых катеров — серийный;
  • МП-1бис — пассажирский гидросамолет — серийный, на него также устанавливался двигатель М-34. Особенностью самолёта было размещение аппаратуры для аэрофотосъёмки, для работы которого в корпусе был устроен специальный герметичный люк. От НКПС поступил заказ на пять таких машин, которые были поставлены в 1937 году. Позже дополнительно было заказано ещё два самолёта, они в 1939 году поступили на службу в НКПС. Эта техника обслуживала задачи проектирования и строительства Байкало-Амурской магистрали[1];
  • МБР-2-М-103 с двигателем М-103 и металлическим двухшаговым винтом. В серии не был — из-за опытного двигателя.

Примечания

  1. ↑ Разведчики путей сообщения // Гудок : газета МПС. — М., 2003. — В. 1 февраля.

Ссылки

  • http://www.airwar.ru/enc/sww2/mbr2.html

МБР-2.